宁德时代2024年遭遇多重挑战 市值蒸发数千亿 动力电池龙头如何走出低谷
宁德时代最近的日子不太好过。作为全球动力电池龙头，它过去几年一路高歌猛进，市值一度突破万亿，几乎成了新能源行业的代名词。但眼下，情况正在发生变化。一方面，下游车企为了控制成本，纷纷引入更多电池供应商，比亚迪的刀片电池、中创新航等对手抢走了不少订单，宁德时代在国内市场的份额从巅峰时期的过半滑落到四成左右。另一方面，碳酸锂等原材料价格剧烈波动，库存减值压力不小，而海外扩张又遇到政策阻力，比如美国对电池供应链的本土化要求，让它在北美的布局多了几分变数。更直接的冲击来自资本市场，股价从高点回落了不少，投资者开始重新审视它的增长逻辑。有业内人士提到，以前车企老板排队求电池，现在变成了电池厂主动上门谈合作，态度明显不一样了。宁德时代也在想办法，比如推出换电品牌、加大储能业务投入，但这些新方向短期内还撑不起原来的估值。说到底，它正从一家“躺着赚钱”的稀缺公司，变成需要在激烈竞争里守住地盘的企业。这个转变过程，恐怕不会太轻松。
相关阅读：
评论
现实员工工资低，自身利润高。其他车企，必然眼红。排挤掉它也是必然。
你们能做出来，别人家就做不出来？？？
例外，ByD。
电池技术虽然有时间累积经验不假，但也不是独一份的技术壁垒，毕竟其他几大厂商也不是吃干饭的，毕竟他们也有不少年头积累经验的底蕴的。
文章中吉利等车以前也用过，出了问题又转回宁德。
用二三线的原因是更便宜，车企更有主导，可以压榨电池厂，既然更便宜，那利润就更少，利润少，电池厂的研发就更低。
这就差不多和油车三缸机差不多吧，都是用车主来当小白鼠
比亚迪的电池还会根据矿石的价格做调整，22年的时候有涨价7000以上，但是24年就降价2-5万。
造车的能造电池，
但造电池的不一定造车