车企自己造电池，宁德时代丢掉的到底是利润还是话语权
车企自己造电池，宁德时代丢掉的到底是什么？表面看是订单，是市场份额，但更值得琢磨的是它对车企那种“非你不可”的议价能力正在松动。过去几年，宁德时代几乎成了动力电池的代名词，车企想上量、想拿好电芯，往往得排队、得签长协，甚至得接受溢价。可现在，比亚迪的刀片电池早就自产自用，广汽埃安搞了因湃电池，吉利有极氪金砖，长城孵化了蜂巢能源，连蔚来、小鹏这些新势力也在往电池自研上砸钱。车企的逻辑很直接：电池占整车成本三四成，谁也不想把命脉交到别人手里。哪怕自研一开始成本高、良率低，但规模上来后，既能压低采购价，又能把电池和整车平台做更深度的匹配。宁德时代当然还是龙头，技术积累和产能规模摆在那儿，可当越来越多车企把“外购+自研”两条腿走路变成常态，它丢掉的就不只是几笔订单，而是那种让车企不得不低头的话语权。换句话说，电池还是那个电池，但买卖双方的位置，已经在悄悄调个儿了。
评论
有格局的~难怪车子的品质越来越好
也不关只是电池
1.宁德时代（宁德）
2.福建大东海实业集团（福州）
3.永荣控股集团（福州）
4.中景石化集团（福州）
5.恒申控股集团（福州）
6.安踏体育用品集团（泉州）
7.福建省金纶高纤（福州）
8.三宝集团（漳州）
9.永辉超市（福州）
10.福建万辰食品集团（漳州）
11.瑞幸咖啡(中国)（厦门）
12.福耀玻璃（福州）
13.福建省百宏科技集团（泉州）
14.福建闽海能源科技集团（福州）
15.福建纵腾网络（福州）
16.福建晟育投资发展集团（漳州）
17.福建圣农控股集团（南平）
18.朴朴科技(福建)（福州）
19.一柏集团（福州）
20.盛屯矿业集团（厦门）