说起中国高铁，现在谁不服气啊，运营里程直接4.8万公里，占了全球七成多，这数据放到十年前谁敢想。很多人一听国铁集团负债6万多亿，还曾经有一天亏4个亿，就觉得这玩意儿烧钱烧得太狠了，到底值不值？

2003年国家批了中长期铁路网规划，那时候就定下到2020年建1.2万公里客专的目标。铁路系统觉得光靠自己慢慢搞技术太慢，干脆直接引进国外的，2004年就开始大招标，140组动车组，上千亿的单子，西门子、阿尔斯通、川崎、庞巴迪全来了。

条件苛刻，必须转让核心技术，还得把价格压低。西门子一开始技术费要3.9亿欧元，最后砍到8000万欧元，其他家也得跟着让步。中国企业拿了图纸，车间里边装边学，很快就本土化了。

2007年京津城际先跑起来，115公里，北京天津半小时到。2008年奥运前正式运营，时速350公里，那时候全国人民都觉得牛。接着线路一条接一条，2011年京沪高铁通车，1318公里，北京到上海4个多小时，投资2200多亿。

这条线直接把环渤海和长三角连成一片，建设高峰期全国同时开工几十个项目，钱砸得哗哗的，债券、贷款全上，负债从那时候开始往上窜。

到2010年左右，负债已经超2万亿了，高铁建得快，每公里造价1到2亿，山区更高。线路多了，利息、折旧、电力、人员工资这些固定成本压得喘不过气。

票价又定得低，二等座每公里才0.48元，国外高铁随便2块钱往上，中国速度还更快，价格却低一大截，就是为了让老百姓坐得起，1200公里内飞机都竞争不过。

疫情那几年最惨，2022年上半年客流腰斩，国铁集团直接亏804亿，一天平均亏4亿多，全年亏了近700亿。负债冲到6万亿出头，大家一看账面都慌了，心想这高铁修这么多是不是浪费？其实不然，高铁不是单纯的交通工具，它是拉动经济的发动机。

建高铁的时候，上游产业全活了，钢铁、水泥、机械、电力设备订单爆满。2019年铁路投资8000多亿，拉动的相关产出1.44万亿，1块钱投资能带1.8块GDP，这乘数效应不是开玩笑的。2024年投资又创纪录8506亿，同比增长11%，这些钱没白花，直接养活了一堆工厂和工人。

通车以后效果更明显，地方经济直接起飞。广东云浮通了高铁，不锈钢产业一下子火了，出口200多个国家，多了几万就业。湖南新晃那种偏远村子，以前一年人均收入才一千多，通车后搞牛肉加工和物流，月收入直接上两千。京沪高铁自己就赚钱，疫情前一年利润上百亿，2024年恢复得更好。

整体看，高铁把城市圈连起来了，京广线一年能给沿线多拉几百亿GDP。研究说，中西部欠发达地区通高铁后，经济增长能多3到5个百分点。长三角企业效率高了，小工厂招人更容易，旅游、物流全带动。欠发达地方追赶速度明显快，区域差距真在缩小。

有人说全世界高铁都亏钱，日本东海道和法国东南线那几条黄金线路才赚，其他全靠补贴。中国也一样，京沪是第三条真赚钱的线，但我们里程是别人好几倍，低票价让14亿人出行方便，春节、国庆随便坐，飞机票贵得要死，高铁二三百块就到家，这民生账得算大。

技术上更牛，从一开始买别人的，到现在复兴号全是自己造，时速350公里全球最大规模运营，CR450测试车都跑450公里了。

国外早年间还嘲笑我们烧钱，现在呢？美国规划几万公里高铁，欧洲国家偷偷学我们的标准，印尼雅万、老挝中老铁路用咱们的技术，跑得稳稳的。

财务现在好转了，2024年国铁集团营收1.28万亿，净利润39亿，创历史新高。运输收入9900多亿，负债还在6.2万亿，但资产9.7万亿，负债率降到63.5%，比高峰期低了不少。2025年上半年又赚15亿多，客流22亿人次，创同期纪录。货运也开始上高铁，综合利用率高了。

到2024年底，高铁里程4.8万公里，全国铁路总里程16.2万公里，八纵八横基本成形。2035年规划7万公里，50万人口以上城市全覆盖。智能调度、绿色站房这些，中国领先全球。以前西方媒体说我们浪费，现在自己后悔没早修。

说白了，6万亿负债看着吓人，但对应的是全球最牛的高铁网。曾经一天亏4亿那是疫情特殊时期，现在客流回来了，账面扭亏，经济拉动效应几十年都收不完。低票价让普通人受益，产业升级、就业、区域平衡，这些隐形回报远超账面亏损。

这笔账怎么算？高铁不光是交通，是国家战略投资。国外高铁票价高，普通人一年坐不了几次，我们春节40亿人次出行，高铁扛大头。速度快、安全准、价格实惠，老百姓用脚投票，12306抢票多难抢就知道了。